球速体育从充电难到补能快，只差一个“双枪”的距离

常常和“故宫的雪”一路登上热搜的，往往还有电动汽车的充电和续航问题。电动汽车在各类情况下的利用体验好欠好，充电是环节评价尺度之一。

新一轮汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化，但其实上半场的电动化远未竣事，环绕着焦点三电手艺“电池、电机、电控”的一系列立异仍在如火如荼地进行，而焦点缘由是，当前的电动汽车仍然具有消费痛点，如充电补能慢、低温充电难等问题。

为领会决这些问题，800V高压平台应运而生，目前浩繁的车企起头连续上800V高压平台，通过提拔电压实现快充。曾有不雅点认为，是保时捷于2019年发布了市道上第一款800V高压平台量产车——保时捷Taycan，但现实上，早在2015年，比亚迪就推出了新能源汽车补能的中国方案，即超前量产了800V高压平台，并搭载于秦EV和唐DM等车型，使车辆具有更强机能，零百加快快至4.9秒；更长续航，从300公里提拔到450公里；更快充电，30千瓦升级到60千瓦。

只是，昔时，有800V的车却无800V的桩，500V以下的低压桩占比超95%，所以即便具有这项手艺，受限于根本设备，仍是无法完全阐扬其感化。不外，比亚迪具有的充电手艺可不只局限于800V高压平台，如果细究起来，那只是冰山一角。

五大立异手艺处理现实问题

比亚迪为业界以及消费者所熟知的是焦点三电遥遥领先，但其实充电和动力电池以及电控是慎密相连的，在这方面，比亚迪同样遥遥领先。

目前，比亚迪具有五大全球初创的充电手艺：800V高压平台手艺；升压充电手艺；双枪超充手艺、复合直冷手艺、全场景智能脉冲自加热手艺。这些手艺具备两大特点，第一是均为业内初创，第二是处理充电现实问题。

800V高压平台手艺，自不必多说，虽然是一项挑战极大的手艺，但比亚迪干出来的时间是2015年，这时候同业们还都是低电压，比亚迪超前行业2-3代。

800V高压平台手艺具有的一个现实问题是，有高压车，但没有高压充电桩，为领会决凹凸电压不兼容难题，比亚迪全球最早推出了升压充电手艺，通过升压的体例，全面适配所有直流充电桩，所以比亚迪的电动车走到哪里都能够充。

乘用车双枪超充手艺则有A+B两条充电回路，两条回路可独立运转，也可同时工作，A和B快充口对称地安插在车死后部摆布两侧。双枪超充模式下，双枪车辆可按照车辆本身需求智能挪用第二把充电枪的输出能力，使整车的充电电流翻倍，达到整车最大充电能力。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

双枪超充是通过升流的体例来提高充电速度，而这对电池热办理是一个极大的考验，为此比亚迪又研发出来复合直冷手艺，通过电池上下两面均铺直冷板的设想，以及2套冷媒独立节制系统，进行了弥补式流道设想，电池冷却面积提拔100%，换热能力提拔85%以上，为用户超充平安保驾护航。

当然，面临让所有车企谈“温”色变的冬季充电难问题，比亚迪也同样有本人的破解能力，这就是全场景智能脉冲自加热手艺。全场景智能脉冲自加热手艺无需额外添加节制部件，通过复用电驱动总成，实现动力电池串联分包拓扑，并初创电驱多维空间节制手艺，在动力电池内部激励发生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，操纵本身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目标；同时，比亚迪建立动力电池、电驱动总成以及热泵系统深度融合的一体式处理方案。在电池自加热根本上，利用高效热泵系统，接收电驱余热，进一步给电池加热，实现能量高效操纵的同时，提拔电池温升速度。比拟保守方案，电池加热速度提拔230%以上。

比亚迪的这些立异手艺，直指充电过程中的现实问题。以全场景智能脉冲自加热手艺为例，何为全场景？就是将用户低温情况用车场景立体化，以用户需求为底子，在充电、行车、驻车中全方位满足用户低温情况中的用车需求。好比，在电池温度-20℃时，搭载全场景智能脉冲自加热手艺的腾势N7比拟未搭载自加热方案的车型，低SOC满充时间缩短28%；比拟其他车型低SOC满充时间缩短1小时以上，大幅降低充电时间。

差别化曾经转化为合作劣势

若是细心阐发比亚迪的五大全球初创充电手艺，就会发觉，这些充电手艺不只外行业中领先，并且与其他企业比拟，曾经构成较着的差别化。

差别化破解的恰是同质化的卷。目前良多企业在这一范畴的一项最有代表性的步履就是，本人固执地为800V高压车型进行超充桩的扶植结构。

跟着新能源汽车的快速成长，特别是电池手艺和整车能耗办理程度的大幅提拔，电动汽车的续航能力上限拓展，由300-400km提拔至700km以至1000km，响应配置的电池电量也由50kWh向150kWh以上迈进。目前，国内市场上现存的公共充电设备均按照2015版充电国标设想，最大充电电流为250A的尺度限制了电动汽车的充电功率，电流跨越300A的公共超充桩仅有2%。为满足用户缩短电动车充电时间、提拔充电速度需求，新能源车企推出了分歧的充电处理方案。

此中一类就是自建桩超充方案，通过企业自建超充桩提拔充电电压或者电流。这种手艺路线需要婚配车企自建的“超充桩”才能实现最大功率充电，而自建超充桩笼盖面无限，且扶植周期较长，相较于车企自建桩最大仅万级的规模，公共充电桩百万级收集有着车企难以逾越的规模鸿沟。

不外，选择自建桩超充方案的车企们不得不硬着头皮将本人选择的路走下去，如许做不只效率低，并且具有大量的反复扶植，不是一个好选择。

比拟较而言，比亚迪的乘用车双枪超充手艺，则充实操纵复杂的公共快充桩生态，以“升流”方案，提拔公共桩大功率快充效率。乘用车双枪超充手艺不依赖自建超充桩，并适配国内公共快充桩，无需改变硬件，车辆同时插两把充电枪，可大幅提拔充电电流，使得整车冲破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A；连系国内支流的80-120kW公共快充桩生态，通过双枪超充手艺可实现充电功率翻倍。

这种差别化最终转化为比亚迪的合作劣势。目前市场合作不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，比亚迪实现了对现有充电资本的最大化操纵，满足了最泛博新能源汽车消费者的充电需求，最终表现在销量上，天然是遥遥领先。

给本人再添加一条手艺护城河

有不雅点认为，中国的汽车企业最长于的就是进修自创，甚至于后期的赶超，但其实，真正能引领成长潮水的必然是原创者。

目前，在全球取得公认的新能源汽车领跑地位的车企不多，比亚迪和特斯拉是此中两家。他们的手艺立异不只获得了普遍承认，且构成了本人的强大手艺护城河，其他合作敌手只能仿照跟从，实现赶超的难度极大。

比亚迪在造车范畴筑就了本人复杂的手艺鱼池，力争让里面的每一条“鱼”都与其他车企池子里的纷歧样，且难以间接引进。而就比亚迪目前具有的五大全球初创充电手艺来看，同样曾经构成一条新的手艺护城河。

这五项充电手艺，若是其他车企只控制此中的1-2项，最终反映在产物上会构成极大的差距，具有手艺短板以至产物缺陷，影响的是消费者的利用体验，还有本人以至新能源汽车的口碑。

为什么比亚迪能够具备五项万能手艺？底子缘由在于比亚迪是全球为数不多的真正控制焦点三电手艺的汽车企业，对电池的理解绝非一般企业可比，这种长年累月积淀的手艺底蕴，超越难度极大。

最难能宝贵的是，比亚迪不断对峙手艺研发的高投入和产物持续迭代。以全场景智能脉冲自加热手艺为例，仅此一项手艺就历经了长达5年的研发。

所以，比亚迪在充电范畴，看似很低调，但其实曾经为本人再添一条手艺护城河。

没有谁生成就是王者，只要苦守初心，去带动所有的参与者一路奔驰，才能成为众望所归的魁首。比亚迪的充电手艺系统，兼容了新旧充电尺度，对用户和友商，同样善意敌对。

每一项改善用户体验、撤销利用顾虑的手艺立异，都将无力带动整个新能源汽车财产继续向前。